澳洲电动车销量暴增！市场或迎临界点（组图）

2019年大选前夕，联盟党政府在民调中落后，时任总理莫里森说出了一句令人难忘的话——电动车拖不动你的拖车，拖不动你的船，也没法带你和家人去心爱的露营地。

工党当时的电动车政策目标，是到2030年将电动车占新车销量的比例提升至50%——仅比联盟党的目标略显激进，而彼时这一比例仅为0.2%。

莫里森敏锐地察觉到选民对电动车革命的真实担忧，并借势攻击，声称工党想要“终结周末”。

7年过去了，现在看来莫里森的担忧似乎有些多余。澳洲上月售出的新车中，近四分之一为纯电动车，远高于一年前的7%。

若算上混合动力车型，这一比例已接近二分之一。2026年上半年，超过10万辆电动车驶出经销店，较2025年同期猛增120%。

这波销售激增，很大程度上由伊朗战争引发的全球石油市场震荡驱动，柴油车加满一箱的价格因此大幅攀升。

截至5月的一个月里，比亚迪的销量甚至超过了多款澳洲最受欢迎的柴油皮卡和四驱车，仅次于长期市场领导者丰田。

但即使汽油价格已从令人咋舌的峰值回落，电动车需求几乎没有回落至危机前水平的迹象。

这一买家行为的转变，让不少人开始思考：澳洲长期以来对电动车的犹豫态度，是否已经迎来临界点？

如果是这样，政策制定者和电网规划者，是否真正为如此具有变革性的转变做好了准备？

Cox Automotive是一家为经销商和贷方提供数据分析服务的公司，其市场分析师Mike Costello表示，澳洲已不再处于电动车推广的早期阶段。随着电动车迅速普及，更多潜在消费者对它们的熟悉度也在同步提升。

他表示，围绕电动车的讨论已经发生变化，消费者正逐步从犹豫走向主流接受，这主要归功于认知度的提升——认知会带来更多认知，动能也会积累更多动能。

“那些之前可能还在犹豫的人，（燃油危机）成了真正让他们下定决心的推手，所有因素都汇聚到了这一点上。”

这一现象已不再局限于内城区和高收入地区。据电动车委员会提供的数据（涵盖特斯拉和极星在澳洲的注册情况），电动车销售增长最猛的地区正是城市远郊之外。

2026年迄今交付的电动车中，近三分之一是在6月份完成的，这通常是汽车销售旺季。

截至6月的半年时间内，墨尔本Keilor East和悉尼Dundas的特斯拉销量几乎翻倍，维州North Geelong、Warrnambool，以及悉尼Padstow、Oatley的销量同期也增长了约80%。

从绝对数量来看，6月份澳洲特斯拉与极星销量最高的郊区是墨尔本的Point Cook，至少77户家庭购入新电动车，其次是墨尔本的Mount Waverley和悉尼的Pymble。

在澳洲销售的特斯拉车型中，Model Y毫无疑问最受欢迎，无论是全轮驱动版还是后轮驱动版，都占据了今年以来特斯拉总销量的约80%。

事实上，当月售出的逾8000辆Model Y，创下自1990年代霍顿Commodore以来单一车型的最高月销纪录——包括福特Ranger、丰田HiLux、RAV4和Corolla等热门车型，都从未达到过这一数字。

6月份售出约8000辆特斯拉Model Y——超过自1990年代霍顿Commodore以来的任何单一车型。

氛围转变

在Costello看来，维持这种电动车销售份额突然大幅增长的因素，并非油价飙升或政府补贴，而是路上越来越多电动车——以及越来越多普通人驾驶它们——所带来的心理与文化影响。

“人们会担心：电池会不会衰减？续航够不够？怎么充电？开起来会不会很奇怪？靠汽车品牌或经销商去消除这些顾虑效果有限——人们更愿意听身边熟悉、信任的人怎么说，”他说。

“随着路上的电动车越来越多，烧烤聚会和各种社交场合里，人们自然会聊起这些话题，分享各自的用车体验。”

“正是这类对话，往往能让一个原本犹豫不决的人，真正下决心去买一辆电动车。这就是简单的数学题：拥有的人越多，产生的动能就越大，最终变成一件自我实现的事。”

尽管如此，Costello对电动车销售份额能否持续增长仍持谨慎态度。他指出，6月份的数据可能只是一个特例，这些订单很大程度上产生于燃油危机最严重的时期，买车的人多半此前已对电动车心存好奇，只是还未下定决心。

“我认为可以合理假设，2026年下半年的交付量不会像上半年这么亮眼，”Costello说，“说服那些还没被说服的人，是完全不同的挑战。任何新技术问世，都会伴随一定程度的担心或恐惧。”

“这种心理障碍会随着时间和熟悉度提升而逐渐消除——不仅因为身边更多朋友、家人拥有了电动车，也因为越来越多知名品牌开始认真布局电动车市场。”

Costello预计，随着油价在2026年下半年恢复正常水平，销量激增的势头应会有所缓解，但全年电动车总购买量仍将大致是2025年的两倍。

这种兴趣的骤然升温并非没有先例。国际上电动车快速普及的典范是挪威——自2026年初以来，纯电动车在挪威新车销量中的占比已达约98%，几乎完全取代了燃油车市场，而这一比例在2011年仅为1%。

与Bill Shorten在2019年领导的工党反对党不同，艾博年政府并未设定正式的电动车购买目标，而是表示应让澳洲人从日益丰富的车型选择中，自行挑选心仪的车。

即便如此，工党也并未掩饰其希望更多澳洲人驾驶电动车的意愿——理由包括电动车成本更低、排放更少，以及能缓解澳洲本已紧张的汽油供应压力。

去年9月，气候变化管理局曾表示，若政府要实现巴黎气候协定中承诺的到2035年减排62%的目标，2025年至2035年间售出的所有新车中，约需50%为电动车——这意味着到2035年，路上需有约500万辆电动车。

在未来几年，电动车并非唯一可能给澳洲日益依赖可再生能源的电网带来压力的新电力需求来源。

电网压力增加

所有这些新增车辆，都将在未来几十年迅速拉高澳洲电网所需的电力负荷。直到最近，这一新增负荷对电网规划者而言还算不上迫在眉睫的焦虑，因为其增长过程较为渐进，短期内相对容易预测。

然而，电动车并非未来几年唯一可能给日益依赖可再生能源的澳洲电网带来压力的新增电力需求。在维州，数百万家庭逐步淘汰燃气供暖将考验电网规划能力，绿色炼钢、氢能等未来产业带来的新负荷同样如此。

与此同时，过去12个月里，为云计算和人工智能提供算力的大型高能耗服务器农场——即数据中心——在澳洲各大城市爆发式增长，也催生了不少令人瞠目的未来用电量预测。

但新南威尔士大学悉尼分校能源系统研究员Dylan McConnell表示，即便处在当前的炒作周期中，从中长期来看，数据中心所需的额外电力仍难以与电动车相提并论。

McConnell表示，新增电动车需求对电网的影响，将取决于规划者能在多大程度上协调家庭充电行为——理想情况下应避免所有人在同一时段，或电网需求已经很高的时段集中充电。

“如果所有人都在炎热天气的下午5点同时充电，那可不是好事，”他说。

这种需求可以通过激励措施加以管理，比如在非高峰时段提供更便宜的电价。另一种未来的需求管理方案，是通过车网互动（V2G）技术，用电动车电池为家庭供电，从而省去家庭电池的需求，进一步缓解电网压力。

不过，这项技术目前仍主要处于试点阶段，采用率不高。在澳洲能源市场运营机构最新发布的未来电网蓝图——综合系统计划中，对V2G使用率的假设，也较此前的预估大幅下调。

“这是人们看待汽车方式的一次相当大的思维转变，”McConnell说。

不过，这种转变的到来，可能比大多数人预想的要快。电动车革命很可能会先缓慢铺开，再突然爆发——下一次大选中，任何押注反对电动车的政治人物，都需要极大的勇气。